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达喀尔拉力赛官方网站 达喀尔拉力赛 2020

大家好,今天给各位分享达喀尔拉力赛官方网站的一些知识,其中也会对怎么才能参加达喀尔拉力赛进行解释,文章篇幅可能偏长,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在就马上开始吧!

本文目录

  1. 达喀尔拉力赛的规则和报名
  2. 怎么才能参加达喀尔拉力赛
  3. 达喀尔拉力赛在哪个国家举行的
  4. 怎样有资格参加达喀尔拉力赛

2007达喀尔拉力赛的规则在2006年的规则基础上做出了以下的更改,以满足所有与比赛相关的人所表达的愿望。比赛本身仍旧一次探险,不过这次更加接近了它存在的价值,既满足了观众,让他们为这种突如其来的改变感到雀跃,也满足了参赛的车手,尤其是业余组的人,因为这让他们可以证明自己的车技。而有关导航的重点也将让比赛在专业车手和业余车手之间形成一个良好的平衡。这样的一个原则再一次成为了2007年达喀尔比赛规则的主题。

沉默的“GPS”:GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离,也不再显示需要前进的方向,只具备了指南针的功能。

隐藏路点:方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。

激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。

比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助,专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。

主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。

在速度非常快的赛段,摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。

摩托车组中只有两个组别。“马拉松”组中包括了所有与量产车相比,没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了那些全部进行了改装或是经典的摩托车。

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2007年1月6日,由4辆大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)和26辆经官方注册的服务救援车辆组成的大众汽车途锐车队将踏上2007达喀尔拉力赛的征途,强大的后勤保障让大众汽车途锐车队对达喀尔冠军充满了信心。包括大众汽车途锐车队车手马克�6�1米勒(Mark Miller)、德-维利尔(Giniel de Villiers)、阿里�6�1瓦塔宁(Ari Vatanen)和卡洛斯�6�1塞恩斯(Carlos Sainz)在内的187位汽车组车手,将从里斯本出发,经8000公里跋涉,最终抵达塞内加尔首都达喀尔。

不过,要想最终完成比赛并取得好成绩,车手们除了要战胜漫漫长路外,还必须要重新适应2007年达喀尔拉力赛在路线和规则上的新变化。日前,组委会首次向所有参赛者颁发了长达64页的竞赛规则,从规则来看,今年的比赛共有以下五大变化:

达喀尔拉力赛组织者ASO公司在一短讯中宣布了线路修改:由于马里境内的安全问题,原定于1月16、17日进行的内马(Nema)-蒂姆布克图(Timbuktu)和蒂姆布克图-内马赛段将被迫取消。组委会决定将1月16日的比赛改成内马地区的环城赛,长度为366公里;17日的比赛则改为长度为280公里的连接赛段。经过调整,本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里,特殊赛段为4309公里。

对此,大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示:“从安全角度来讲,赛程的缩短意义重大;但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也意味着竞赛压力更大。

传统的“玫瑰湖大奖赛”(Lac Rose Grand Prix)是达喀尔拉力赛在决胜日有意推出的一段展示赛段。近日组织者宣布,原定在1月21日进行的玫瑰湖赛段被缩短为16公里,并恢复为达喀尔拉力赛的正式赛段。

对此,2006年达喀尔拉力赛亚军——大众汽车途锐车队车手德-维利尔(Giniel de Villiers)表示:“这是一个了不起的决定!玫瑰湖是达喀尔拉力赛传统的决胜赛段,现在这个赛段的成绩也将计入最终结果,实在太棒了。”

今年,在极端艰难的越野赛段,额外的道路指示将帮助车手们走最精准的路线。此外,在今年的达喀尔拉力赛中,车手们将首次使用两套导航系统,分别是WPM(盲点指向)和WPE(迷路指向)。其中,WPM只有当赛车进入盲点的3公里范围内时,GPS系统才被激活;而WPE则更加精确,在接近道路指示200米处时,GPS屏幕就会有反应。

对于新的导航系统的运用,大众汽车途锐车队领航员——三届达喀尔冠军迈克�6�1佩伦(Michel Périn)表示:“这是一个非常好的决定,新的导航系统可以让我们不会因路书的不明确而在沙漠里绕圈子。”

2007年达喀尔拉力赛,观众和当地居民的安全状况得到进一步改善。在比赛沿途,当地报纸提前报道本次比赛,让当地居民,特别是交通繁忙的地区在比赛期间加强安全意识;在监控和维持交通秩序方面,当地的警察将扮演非常重要的角色。

对此,大众汽车品牌汽车运动主管克里斯�6�1尼森(Kris Nissen)表示:“非常赞成组织者为进一步保证观众、车手和服务车的安全而采取的额外措施。”

2007年达喀尔拉力赛,车辆在通过城镇和乡村时,车速必须限制在50公里/小时,局部地区限制为30公里/小时,这一存在多年的规则同样适用于正式赛段。同时,违反规则将被处以严厉的罚款和罚分,多次违规将被除名。对于服务车辆的限速在2007年得到进一步加强:服务车的最高时速被限制为120公里/小时,服务卡车的限速是90公里/小时。比赛卡车的最高时速则被限制为150公里/小时。

服务车辆违反规则将同样受到严厉的惩罚:首次违规者,超速0-20公里/小时的,将被罚500欧元,二次违规,服务车辆以及随车携带的备件在随后比赛日中将不得使用。此外,预警也将连续发送给即将违规的车辆。值得一提的是,达喀尔拉力赛每年的罚款都被组委会捐献给了慈善机构。

首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证,方可报名;其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车(如果是有赞助的话,公司出钱,个人的话,自己买车),加上一个副驾驶(也就是领航的)。参赛前,汽车需要经过FIA的严格审核检查,通过后方可参赛;还有就是后背的补给队(比如半路车坏了,或是出现意外问题)一般有钱的车队补给充足,而实力薄弱的(中国的车队相对薄弱)补给就不一定能跟上,大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁,没有后备力量!要想参加国际拉力赛事,至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联(FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super级(F1车手专用)。只有C级(含C级)以上的才可以参加国际比赛,D级参加国内赛事,E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员,不能参加全国性质的比赛,至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的,正面为中文,面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要!

从2008年之前都是在非洲大陆举行的,途径的国家有多个,最开始的1-2个赛段会放在欧洲,然后用船将赛车运往非洲大陆。起点不定(像巴黎或里斯本),终点都在塞内加尔的首都达喀尔,最后一个赛段将会绕行玫瑰湖畔,这也是最正宗的达喀尔。(个人认为达喀尔在非洲是最正宗的)2008年的比赛因毛里塔尼亚的安全问题被迫取消,之后达喀尔拉力赛转战南美,2009-2011连续三年都在阿根廷和智利举办,每届路线都会有改动。2012年达喀尔依旧留在南美,但会在阿根廷、智利及秘鲁三个国家举办。

详解达喀尔门槛:三百万只起步好成绩要靠钱堆报名须持国际汽联颁发的C照谁都可以报名参加,不论是专业还是业余车手,都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛,达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照,另外要有一台符合组委会要求的赛车,通过体检、交上一笔报名费,联系到赞助商,就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求,如果细化来看,要想真正参加比赛,则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱,而是取得参赛资格。报名选手要有国际汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年国家级大型赛事经验,先去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个推荐函,这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验,即使你有钱负担比赛费用,也对不起,先去把国际汽联C照拿了再说。参赛 300万元只是起步价国际C级驾照,国内比赛经验,中汽联的推荐函,这对于不少中国车手来说都不是问题,但是为什么自费参赛的人寥寥无几?因为参加这项比赛需要钱,如果不追求名次只想完赛,参加汽车组大约需要至少300万元人民币。达喀尔的报名费用在1万多欧元,卡车组的报名费超过2万欧元,这笔钱在中国足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛,你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差,至少要价值60万以上的量产车,然后进行改装,初步估计在不追求名次的情况下,光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队,在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场,也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用,加在一起也是一笔不小的数字。为了帮助车手们完成达喀尔的梦想,还有人做起了专门的生意,提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部,从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务,2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。联系国外车队,自会有人负责搞定一切,到时候你只需提着行李,直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队,这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手,300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛,这个价格还要低,大约在70到100万左右。今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳,就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装,后勤等一系列服务,算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车,但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人,可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭洪志,这个团队还有给其他的5个参赛车手服务。成绩好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔,这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次,仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军,他们每年用在每辆车的改装费用,起码在1200万以上。除了改装赛车,还得寻找有经验的导航员,组建自己的后勤保障队伍,这些开销都不是小数目。就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中,绝大多数车手选择了国产车改装后出征,这样费用比进口车低了不少。在2006年,帕拉丁车队用自己的赛车参赛,参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍,像他这样的团队,每年参加达喀尔的开支,算上改装费用最少也有一千万元以上。第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛,参赛的中国车手发挥平淡,但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事,其中除了像卢宁军这样的专业车手之外,还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛,福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实,如果你愿意花上300多万元,并且满足报名要求,你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然,你也只能是“到此一游”而已。

OK,关于达喀尔拉力赛官方网站和怎么才能参加达喀尔拉力赛的内容到此结束了,希望对大家有所帮助。